Airport Amurzet / A.V. Brazhko (HD9S) ★★★★★ Little Navmap
City: Amurzet
State or Province: Oktyabrsky District
Country or Area Code: Jewish Autonomous Region
Elevation: 217 ft
Magnetic declination: 12,1° West
Sunrise and sunset: 20:13, 10:11 UTC (civil twilight, real date)
Coordinates: 47° 42' 21,85" N 131° 5' 35,52" E
Facilities: Add-on, ILS, VASI, ALS
Runways: 08-26 Hard, Lighted
Weather NOAA Nearest: UHHH 100300Z 25006MPS CAVOK 22/10 Q1020 R23R/090060 NOSIG RMK QFE759/1012 ( VFR - Map)
Prefers runway: 26
Longest Runway - Length: 4 886 ft Width: 164 ft
Heading: 81°M, 261°M
Surface: Cement
Качну серебряным тебе крылом.
Забытая роскошь прогресса.
Тогда из Биробиджана в Амурзет каждый день ходило по три автобуса городского пассажирского автопредприятия. Желающих уехать было так много, что люди соглашались стоять всю дорогу!
Автобус из отдалённого района до областного центра добирался не один час, а большая часть трассы была грунтовой, а значит, тряской. Иногда пассажир со стоячего места мог присесть в проходе на чью-то большую сумку или баул с разрешения их хозяина. И во время весенней или осенней распутицы дорога представляла собой сплошную «полосу препятствий». Автобус, как большая утка, вынырнув из одной лужи, почти сразу попадал в другую. Поэтому добраться до Амурзета можно было не меньше чем за семь часов!
Правда, кроме автобусов в то время из Хабаровска в Амурзет по Амуру ещё ходило судно на подводных крыльях, называемое в народе просто «Ракетой». А ещё в краевой и областной центры из села… летали самолеты. Но не все из молодёжи в это верят сейчас…
Собственный аэропорт действовал в Амурзете примерно с одна тысяча девятьсот шестидесятого года. Подчинялся он второму хабаровскому объединенному авиаотряду. И ежедневно при наличии хорошей погоды принимал рейсы малой авиации по маршруту Хабаровск — Желтый Яр — Амурзет.
Первое время сюда летали трехместные «кукурузники» на базе знаменитого У-два — «небесного тихохода», перевозившие людей и срочные грузы. Позже – более надежный и комфортный Ан-два. Он уже брал на борт до двенадцати пассажиров. До аэропорта в Жёлтом Яре, в пятнадцати километрах от Биробиджана, самолет из Амурзета долетал всего за сорок пять минут, до Хабаровска – за один час двадцать пять минут. Правда, на «Аннушке» пассажиров в воздухе немилосердно колотило и трясло, а шум от работы поршневых двигателей стоял такой, что ничего не было слышно. Но это был самый быстрый и доступный всем вид транспорта.
Гражданский аэропорт в Жёлтом Яре находился на месте бывшего военного, и от него до Биробиджана ходили городские автобусы. Но именно эта воздушная линия считалась биробиджанской. Билет на самолет до Жёлтого Яра стоил всего тринадцать рублей пятьдесят копеек. А зарплата порядка сто двадцать рублей в месяц была обычной и далеко не самой высокой.
В итоге из Амурзета в Москву (с пересадкой, само собой, — не на амурзетском «кукурузнике») можно было улететь за сто семнадцать рублей, из Хабаровска в Москву – за сто семь рублей. В сельском аэропорту работала касса предварительной продажи авиабилетов на все рейсы. Поэтому жители маленького района, в котором тогда проживало чуть более шестнадцать тысяч человек, не чувствовали себя оторванными ни от дальневосточной столицы, ни от большой страны…
Последние из воздушных могикан
Обо всём этом нам рассказал житель районного центра Анатолий Васильевич Бражко. С одна тысяча девятьсот восемьдесят шестого по январь одна тысяча девятьсот девяностый год именно он был начальником Амурзетского аэропорта. И на этом посту сменил рано ушедших из жизни Владимира Селюка и Анатолия Александрова. У его предшественника было больное сердце. Говорят, что оно не выдержало известия о том, что в Остряках, недалеко от Унгуна, зацепившись крылом за сопку, упал вылетевший из Амурзета самолет. Погибло десять пассажиров. Чудом выжила только одна девушка. К сожалению, случается в лётной практике и такое…
Но сельский аэропорт был обеспечен всем необходимым навигационным оборудованием, а за его работниками были закреплены пять квартир. Здесь даже имелась собственная резервная дизельная электростанция, которую обслуживал рабочий Николай Никанорович Сташков. Его жена Раиса Николаевна работала здесь же диспетчером.
Обязанности авиатехника выполнял Андрей Борисович Будников. За работу метеослужбы отвечала Лариса Георгиевна Ушакова, окончившая курсы метеорологов на базе аэродрома в Жёлтом Яре. Под её началом вели наблюдения за погодой Лариса Старунская и Наталья Петрова. На аэродроме не было только своей локационной станции для слежения за взлетавшими и садившимися самолетами. Поэтому пользовались услугами военной станции, базировавшейся тогда в селе Полевом.
Выпускник Хабаровской школы милиции Анатолий Васильевич Бражко был рекомендован на место начальника аэропорта Октябрьским райкомом партии. Это была обычная для того времени практика. Перед тем как надеть новую для себя форму, тридцатипяти-летний кандидат девять месяцев учился на курсах начальников аэропортов при Хабаровском авиаотряде.
А жизнь в сельском аэропорту била ключом. Силами малой авиации перевозили не только пассажиров, но и срочные грузы, к которым относили и почту. Особенно часто самолетами в Амурзет летали партийные и комсомольские работники, заранее бронировавшие себе места.
Но было одно негласное правило — одно место в самолёте всегда оставляли на непредвиденный — «пожарный» — случай. Аэропорт также принимал рейсы санитарной и сельскохозяйственной авиации. Если билетов пассажиры выкупали больше, чем мог перевезти один самолет, из Хабаровска отправляли дополнительные рейсы. И объёмы воздушных пассажирских перевозок росли.
Поэтому в одна тысяча девятьсот восемьдесят девятом году силами местной дорожной передвижной механизированной колонны под руководством Геннадия Корнилова недалеко от бревенчатого здания аэропорта с деревянной надстройкой для диспетчерской за одно лето была построена современная взлетно-посадочная полоса длиной около одного километра. После этого сельский аэропорт смог принимать турбовинтовой пятнадцатиместный самолет чехословацкого производства L-четыреста десять.
Этот многоцелевой двухмоторный самолёт специально разрабатывался для местных воздушных линий (МВЛ) и был приспособлен также для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках и аэродромах с короткими взлётно-посадочными полосами.
«Турболёт» (чехословацкое название машины) был способен перевезти до девятнадцати пассажиров или одна тысяча восемьсот кг груза на расстояние до одна тысяча пятьсот км. То есть теоретически мог долететь и до Владивостока! В Советском Союзе эти машины активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу одна тысяча девятьсот девяносто второму году чешских самолётов в России насчитывалось около семиста пятидесяти. (Справочно: по состоянию на две тысячи двенадцатый год в мире продолжали эксплуатировать более четырёхсот L-четыреста десять. С две тысячи пятнадцатого года прорабатывался вопрос о начале производства L-четыреста десять в России на базе Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге, но что-то «не срослось», сообщают отечественные СМИ).
В управлении Хабаровского авиаотряда были планы по расширению Амурзетского аэропорта и организации первых международных рейсов в Китай. Но им не было суждено сбыться. В одна тысяча девятьсот девяносто первом году большая страна распалась, а в одна тысяча девятьсот девяносто четвертом году после перехода всей авиации на коммерческие рейсы сельский аэропорт закрыли. В это же время из Хабаровска в ЕАО перестали ходить и быстроходные водные суда. Последним начальником аэропорта стала бывший диспетчер Надежда Антоновна Сидорова. Она тоже на пенсии, продолжает жить в Амурзете.
Всё решает автомобиль
Деревянное здание воздушного порта, оставшееся бесхозным, вскоре сгорело. На участке, который оно занимало, сейчас размещается частная автозаправочная станция. Часть бывшей взлетно-посадочной полосы приспособило под автодром районное отделение ДОСААФ. И никто в отдаленном районе уже не верит, что самолеты малой авиации когда-то смогут вернуться в эти места.
С одной стороны, в их использовании уже нет такой необходимости, какая была раньше. По ровной, большей частью асфальтированной дороге из Амурзета в Биробиджан на современном легковом автомобиле можно доехать даже за два с половиной часа, до Хабаровска — максимум часов за пять. С другой стороны, все прекрасно понимают, что полёты малой авиации могут стоить денег, которых сейчас нет у сельского населения.
В-третьих, в нашей маленькой и глубоко дотационной области никогда не было своей авиации. И без поддержки федерального центра ей не под силу приобретение дорогостоящих малых самолетов и восстановление прежней аэродромной сети, что сегодня могут позволить себе только такие крупные регионы, как Якутия, Хабаровский и Приморский края и островная Сахалинская область.
Теперь бывший амурзетский аэродром используется по назначению только в летнее время как удобная площадка для взлёта и посадки мотодельтапланов из Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре, пилотов которых главы местных крестьянско-фермерских хозяйств нанимают для обработки полей гербицидами. Бывает, что на него изредка садятся пограничные или санитарные вертолеты. Так что проект возрождения авиационного сообщения между населенными пунктами Дальнего Востока пока «не про нас».
Самолёт — хорошо, вертолёт — дорого.
Местные аэропорты в Еврейской автономной области были не только в Биробиджане и Амурзете, но и в Облучье. Даже в селе Бабстово Ленинского района был свой аэропорт. Кстати, на базе бывшего военного аэродрома. В годы войны с Японией Еврейская автономная область была по сути прифронтовой зоной и здесь находился штаб второго Дальневосточного фронта По словам бывшего ефрейтора авиаполка Таисии Абросимовой, девятого августа одна тысяча девятьсот сорок пятого года авиаполк вступил в боевые действия против Японии на территории Маньчжурии.
На самолетах Як-один летчики совершили до двадцать восьмого августа более ста тридцати трех боевых вылетов. Вскоре после капитуляции Японии авиаполк из Бабстово перевели в Хабаровск, а через три года снова вернули. В одна тысяча девятьсот пятьдесят втором году самолеты полка вновь, и на этот раз окончательно, перебазировали на Большой аэродром краевого центра. Расформировали полк и в Башмаке, не осталось военных самолетов в Лазарево и Желтом Яре. После войны в области долгое время сохранялся военный аэродром возле села Бирофельд, затем место истребителей здесь заняли вертолеты, а в одна тысяча девятьсот девяностые годы аэродром и военный городок при нем были окончательно заброшены. И сегодня на территории автономии нет ни одного действующего аэродрома – ни военного, ни гражданского. Такая вот конверсия…
К началу девяностых годов все аэропорты в Еврейской автономной области закрылись. Для дальних поездок по стране или за границу жители ЕАО обычно пользуются услугами аэропорта соседнего Хабаровска. Но пять часов из Амурзета до Хабаровска через Биробиджан в автобусе или в тесной легковушке — не подарок. И путь этот довольно нерациональный — зигзагом через Биробиджан. Из Ленинского района в Хабаровск — тоже через Биробиджан, и тоже не один час. А действующей железной дороги, которая всепогодна и наиболее стабильна для пассажирских перевозок, в этих районах нет.
За рубежом магистральные авиакомпании, заинтересованные в подвозе пассажиров, заключают контракты с региональными авиакомпаниями. Небольшие самолёты работают на подвозку региональных пассажиров к хабам — узловым аэропортам. На январь две тысячи третьего года девяносто процентов рейсов региональных «джетов» в США связывали хабы именно с региональными аэропортами.
Относительно недавно интерес к налаживанию местного авиасообщения в ЕАО проявляла одна иногородняя компания. Но предполагалась узкая категория пассажиров — представители бизнеса, а для перевозок предполагалось использовать лёгкие трёхместные вертолёты. Понятно, что чисто коммерческая линия не резервировала бы, как прежде, одно место «на всякий случай». Так что социальный эффект был бы невелик. К две тысячи восемнадцатому году компания потеряла интерес к региону.
В загрузке два файла. Версии и даты одинаковые. Какой скачивать? Или они оба нужны?
2 years ago
нет, это просто разные версии, в первом случае просто впп, во втором случае это 79-airport-hd9s-amurzet аэродром
2 years ago
AndersonX
arm
Спасибо за хороший аэропорт ! К сожалению Дальний Восток России в симуляторе представлен весьма слабо, очень мало портов. Но есть пожелание, на мой взгляд в сцене Амурзета световые опоры вдоль ВПП и рулежки явно лишние, в т.ч. и по соображениям безопасности полетов. А вообще автор молодец, сделал хороший аэропорт. Даёшь Чегдомын, Чумикан, П. Осипенко и другие региональные порты Хабаровского края и ЕАО !
2 years ago
Спасибо за объективную оценку и конструктивные предложения, в дальнейшем обязательно будут учитываться, безопасность действительно должна иметь место в первом ряду. Однако нужны нормальные референсы (желательно схемы и визуал), коих к сожалению не всегда можно найти и приходится включать режим провидения. Еще раз огромное спасибо!
2 years ago
AndersonX
OREST
Очень Круто получилось спасибо за сценарий! но хотелоь бы видеть наконец-то в MSFS2020 и UHBB(Игнатьево)
2 years ago
Спасибо большое за отзыв! Большое! По Игнатьево UHBB - он есть на сайте Дальконтроль, добро пожаловать https://dalcontrol.ru/airports/uhbb.html
2 years ago
AndersonX
PILOT248